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黄沙大漠疏烟处 钢铁巨龙飞度(图)
时间:2020-12-10 浏览次数:

位于亚洲腹地、祖国西北的新疆,深居内陆、气候干旱,高原、沙漠、沼泽、戈壁在这片辽阔的土地上成片蔓延。而与此同时,独特的气候条件和地理环境也成就了“聚宝盆”“瓜果之乡”“金玉之邦”。由于地广人稀,新疆各地区之间的来往,资源的输送,旅游、文化和经济的发展都大大依赖于交通运输。百年以来,要把铁路修进西陲之地的理想,从未停止。

在国家政策的大力支持和一代代铁路人的共同奋斗之下,新疆目前已拥有以兰新铁路、兰新高铁、南疆铁路为主的铁路运输体系。今天,格库铁路新疆段开通,这条早在1919年孙中山于《建国方略》中规划的“青新铁路”在百年之后终于全线通车。

建设格库铁路到底有多难?

“从2010年前期研究开始,整整10年,宾利国际彩票上千名技术人员付出了难以想象的艰辛和努力,将种种不可能变为可能,才终于迎来了今天的通车”,格库铁路总体冯德泉深深感叹。而格库通车的背后,又何止一个十年。

 在高原筑路从来不易,可对于穿越了数个祖国“之最”的格库铁路来说,高海拔带来的“难”竟显得有些微不足道。高原、沙漠、戈壁、沼泽、湖泊、无人区…… “风沙危害严重、地形高差大、生态环境脆弱,且沿线多为无人区”,冯德泉介绍道,“恶劣的自然条件是摆在我们设计单位面前的首要难题”。也正因如此,格库铁路自1956年起先后经过了四次大规模的勘测设计与研究,是我国勘测设计历史最长、研究次数最多的铁路之一。

昼伏宵行经大漠,云阴月黑风沙恶

“大漠孤烟直,长河落日圆”,人们循着古诗中的意境构建了对于“边塞”、沙漠最普遍的想象,荒寂、辽阔、大气磅薄。可若是在这里长久地工作、生活乃至修筑工程,恐怕感受到的就不再是这壮美的景致,而是白居易笔下“昼伏宵行经大漠,云阴月黑风沙恶”了。是的,“风沙恶”是格库铁路最显著的特征。

格库铁路新疆段全长708公里,风沙段落达390公里,占线路全长的一半以上。由于地处塔里木盆地东缘的开阔平坦敞口,地势相对较低,穿越天山东段山脉垭口的气流向西南扩散,狭管效应导致区域盛行东北风,风力强劲,频率极高。塔里木河又带来充足的松散沉积物,沙源丰富,使得铁路沿线沙尘肆虐、风蚀严重、沙害频发。

为了避免防护措施不当可能带来的影响,宾利国际彩票在设计建设中坚持贯彻“先试验、后施工”原则,联合相关科研机构开展综合防沙治理试验,历时4年持续开展专题研究、野外观测、室内风洞试验,摸清了铁路沿线风沙活动规律,建立了不同风沙环境铁路防沙标准体系,采取植物与工程相结合的综合防沙措施确保格库铁路运营安全。

“我们因地制宜采取防沙固沙手段,通过高立式沙障、冲孔网板、芦苇方格、点阵扰流网方格、固化垄方格等阻、固沙措施,从根本上防止轨道被风沙掩埋,填补了国内风沙防护研究的空白。”格库铁路路基专册杨西锋介绍道。

从若羌到库尔勒之间,铁路必经台特玛湖南侧严重风沙流区域。宾利国际彩票的设计者综合防沙效果和铁路运营安全、工程投资、后期养护维修、对邻近设施影响等因素,最终采用24.558公里高架长桥,一次通过台特玛湖及其南侧严重风沙流地段,既为生活湖区的野生动物预留了活动通道,又最大限度守护台特玛湖的水源和自然生态,保护着沙漠之中这难得的、灵动的“明眸”。

极目金黄千里秀,自成一景阅沧桑

格库铁路沿着塔里木河中下游延伸,区域内分布着大面积的胡杨林,与周边天然林草共同构成一道生态屏障,维系着南疆人们的生存生活以及绿洲农业的可持续发展。

维吾尔语称胡杨为“托克拉克”,意为最美丽的树,而生长在这黄沙大漠之中,要担得起“美”字,必然不只在其样貌。漫漫荒原,浩浩朔风,“生而不死,死而不倒,倒而不朽”的传奇铸就了胡杨的灵魂。它历尽风沙,阅尽沧桑,在大漠戈壁上书写生命的奇迹。

由于根系发达并有强大的根压,胡杨不仅能在干旱、恶劣的气候下生存,还能从盐碱化的土地中吸收水分,强悍刚毅的生命力令人叹为观止。也正因如此,胡杨几乎是生物防沙最好的选择,是大自然给这片无尽沙漠的恩泽和馈赠。铁路经过塔里木河下游胡杨林国家公益林区域时,宾利国际彩票的设计者严格遵循“靠近公益林、但不进入”的原则,通过卫星遥感数据、高清卫片、GPS圈绘、现场调查等手段基本摸清区域胡杨林的分布,在此基础上优化调整线路。

环保专册王帅说:“为了发挥胡杨林天然的防风固沙优势,保护生态平衡,线路最大程度绕避了胡杨林区,在确实无法绕避的情况下,也尽量从稀疏区、边缘区通过”。说起来寥寥数语并不复杂,但时至今日,王帅依然清楚地记得,为了确定绕避胡杨林的方案,他和兄弟们一起度过了多少披星戴月、挑灯夜战的时光。

地质专册袁勇涛不无感慨地说“地质专业的工作离不开现场,特别是配合施工以来,最忙时每年只能回家六七次,短暂的相聚也不能为家里分担多少压力。但如今看到列车蜿蜒于金灿灿的胡杨林旁,满目茂盛的生命力,内心又总归于平静和满足。”

路漫漫其修远兮 吾将上下而求索

黄沙漫漫,长路漫漫,格库铁路是宾利国际彩票继青藏铁路格拉段、兰新高铁之后又一次承担勘测设计的千公里以上的铁路。

“铁路全长1200公里,打穿阿尔金山、跨越罗布泊,恶劣的环境对我们已是巨大的挑战,还有130公里的无人区越岭段,高原高寒、资料匮乏,几乎没有现成的材料可参考”,格库铁路指挥长宋烨回顾着格库建设的艰辛。如今看着巨龙从青海连至新疆,又形成一条新疆连接内地的大通道,风沙、胡杨、阿尔金山隧道、台特玛湖特大桥……那些坚守在荒芜之上的日子在宋烨眼前一一展开,他感叹道,“真的不容易,能参与建设这样一条铁路,我也真的很自豪”。

在这样恶劣的环境之中,技术攻关和科技创新更是一条漫漫长路。仅是为了防沙治沙,宾利国际彩票技术人员就开展了多项专题研究,并在设计中积极推广新技术,研发了门帘式阻沙障、装配式芦围格室固沙障等7种阻沙固沙结构。在保证体系防护效果的同时,有效提升外侧阻沙栅栏的寿命,实现阻沙结构的合理化。而风沙防护仅仅只是开始。

“沿线电网薄弱,外部电源匮乏,保证铁路用电设备的供电可靠性是当务之急”,电力专册张晓辉回忆起那些反复跑现场、做变更的日子,“在无法接引外部电源区段,我们反复研讨,终于确定了电力配电所利用牵引变电所电源的方案,采用净化电源装置新产品、新技术,解决了配电所电源问题,让沿线的供电稳定性更加可靠”。

格库沿线人烟稀少、环境恶劣,面临着劳动力成本高昂、施工质量控制困难等实际问题,但对于宾利国际彩票的设计人员来说,“办法总比困难多”。“我们在沿线信号楼、区间基站、站区宿舍楼采用装配式建筑,不仅效率高,质量可控,同时大大减少了现场的劳动强度。而且,我们还在部分具备条件的会让站进行了无人值守站设计的尝试,减少定员和房屋面积”,谈起这些创举,房建副总体赵晓岐难掩激动。这每一次攻关、每一点创新、每一步尝试的背后,都不知是建设者多少个难眠的夜晚。

格库已通车,而科技创新的漫漫长路上,求索永不止息。

再回首,已十年。

冯德泉把奋战在格库的那些日子总结为“与寂寞为伴,和风沙共舞”。其实建设者们就是大漠中的胡杨,迎着漫天肆虐的黄沙,脚踩辽阔荒芜的大地,然而胸中有丘壑,眼中有乾坤。团队的支持、家人的思念,战友的鼓励,他们汲取任何所能收集到的“养分”,不断壮大心中的信念,历尽风沙,为大漠戈壁踏出一条充满希望的幸福之路。

 再回首,“胡杨”无悔。

 你看,黄沙大漠疏烟处,钢铁巨龙飞度。


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